アイミーブ10.5kwhを中古購入して約3年になります。
購入のきっかけ、
新車は高額も、中古車は手頃な価格で買えるので試しに購入
乗ってみての感想
1.駆動モータのトルクが、
軽ターボの倍近く有り、それも0発進時からと、静かで速い
2.減速をブレーキだけに頼るAT(CVT含)は嫌いも、回生とアクセル離せば制動がD.E.Bと3段階に調整出来る
3.重い駆動バッテリーを床一面にと、低重心で横風にも強い
4.エンジン無しと、oilやエレメント交換不要で、車検時の交換部品が少なく低コストに優れる
(環境優遇で重量税減額)
5.早朝や夜通勤お陰もあり、A/Cやヒーター無しで40~50km/h走行すれば、カタログ値(120km/kwh)は、超えます。
デメリット
黒ボデイと夏の炎天下でA/C使用すると、電費20%前後ダウン
冬場ヒーター使うと40%以上ダウンと通勤往復は無理❗
なので、
キャンピングカーに使用されてるFFヒーター搭載し解決
充電機は、1台の所が多く
待ってても、中々代わっくれない(特にリーフが多い)方が居る
公営の充電所では、営業時間内が多く夜や早朝は充電出来ない
自分みたいに
家で充電出来ない環境では、毎日帰りに充電しなければならず
コストは安いも時間がとられます。
遠出する時は、
予め充電計画しなければ電欠の恐れと、ドライブ回数は激減
電気自動車なのに、
100Vコンセントが無く、別売りの機器は高額!
(アウトランダーPHVには付いている)
三菱が言う、
往復40km圏内で使うには、良い車かと思います。
地元の中央三菱が倒産し
部品やリコール等、また遠くなりました。
アイ・ミーブ Gグレード16.5kWh を2019年4月に中古で購入しました。
2019年10月で初度登録10年を迎える車でした。家にEV充電器を設置したため、購入に至りました。
駆動用バッテリー保証の記事を読んでから、バッテリーを酷使して78%から半年で69%へ
無償交換をして頂きました。「もし70%まで減っていなかったら・・・」と考えるとギャンブルでした。
満充電時の走行目安は交換前、約100㎞ 交換後、約140㎞になりました。
エアコンを使用時は約120㎞です。
ご存じの通り、エンジンがありませんそのため、夏はとっても冷えます。逆に冬はとても寒いです。
※バッテリー交換のお陰で気兼ねなくエアコンが使用出来ます
そのほかは快適です。
リーフ初代と二代目をモニターてわ乗りましたが
アクセル踏んだ分加速するのでとても快適でした。
高速でも山岳道登り坂でもコーナーでもとても快適で
楽しいです。
走行距離が直ぐに短く成るので、峠越え等とても心配に成りました。
給電時間に休憩するも、長くて、急ぎの時には不安に成ると思います。
2013年8月、リーフを新車で購入、自宅に充電器も設置しました。
購入のきっかけは、モーターで走るという新しい車に興味があったから。給油のために出かけなくてよいのも魅力的でした。
乗ってみて、加速がパワフルなこと、駆動時の静寂さ、乗る前エアコンの快適さ、ランニングコストが激減したのに驚きました。満充電でも200kmしか走らないので、次にどこで充電するか、後何kmあるか、ゲームのように楽しんでドライブしてました。充電スポットを見つけるのに、GoGoEVの口コミは本当にありがたかったです。
購入4年目に、保障対象である走行10万kmを超えた途端にバッテリーの劣化が顕著になり、現在は14万kmを超えて、バッテリーの容量は6割程度、満充電でも100km程度しか走れません。それでも近距離の移動はことが足りるので、専ら日常生活の足として利用しています。
たまに遠出をすると経路充電をしなければなりませんが、そのときの強い味方は、今や神対応のZESP2カードです。充電に時間がかかる割には充電量が少ないので、このカードの有効期限が来たら、もうこの車はおしまいにするつもり。充電が有料であることに異論はないですが、車種や充電器による不公平をなくすためにも、時間課金でなく従量課金にしてほしいものです。もっとも新型リーフなら経路充電など必要ないかもしれません。
次の車もEVと決めています。充電カードも含めて各社がどんな新車を出してくるか、注目しています。
みなさん、GoGoEVフォーラムへたくさんのコメントありがとうございます。
プレゼントに関する案内については、お盆明けに個別にメッセージをお送りさせていただきますので、ご確認をお願いします。
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